{"id":1459,"date":"2021-01-28T06:03:00","date_gmt":"2021-01-28T06:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/fischer.e-novision.ch\/en\/case-studies\/next-stop-predictive-maintenance\/"},"modified":"2021-10-28T06:18:21","modified_gmt":"2021-10-28T06:18:21","slug":"prochain-arret-la-maintenance-predictive","status":"publish","type":"case-studies","link":"https:\/\/fischer.e-novision.ch\/fr\/case-studies\/prochain-arret-la-maintenance-predictive\/","title":{"rendered":"Prochain arr\u00eat: la maintenance pr\u00e9dictive"},"content":{"rendered":"string(0) \u00ab\u00a0\u00a0\u00bb\nNULL\nNULL\nstring(1) \u00ab\u00a00\u00a0\u00bb\n          <div class=\"content-grid-padding-y lg:block fade-in-top\" style=\"--padding-top-desktop:0rem;--padding-bottom-desktop:0rem;--padding-top-tablet:0rem;--padding-bottom-tablet:0rem;--padding-top-mobile:0rem;--padding-bottom-mobile:0rem\">\n            <div id=\"prochain-arret-la-maintenance-predictive-description-du-projet\" class=\"content-grid-padding-x \" style=\"--padding-left-desktop:0rem;--padding-right-desktop:0rem;--padding-left-tablet:0rem;--padding-right-tablet:0rem;--padding-left-mobile:0rem;--padding-right-mobile:0rem;--border-grid-width:;\">\n                                                <h3 class=\"text-red-500 case-study-sub-title\">Description du projet<\/h3>\n                              \n              <div class=\"\n                                          \">\n                                                                    <div class=\"flex flex-row flex-wrap \">\n\n                                                            <div class=\"content-grid-border-color\n                                            md:border-0                       lg:border-0                         flex md:flex lg:flex\n                        w-full md:w-full lg:w-full\n                      self-start justify-center md:self-start md:justify-center lg:self-start lg:justify-center\n                        \"\n                      style=\"--border-color: #333333;--border-color-tablet: #333333;--border-color-mobile: #333333;\">\n                                              <div class=\"flex flex-col w-full self-start justify-center md:self-start md:justify-center lg:self-start lg:justify-center\">\n                          \n                                                              <div class=\"hidden md:hidden lg:block\" style=\"padding-top:0rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p>Afin d\u2019automatiser l\u2019inspection optique des semelles de frein de ses trains, la compagnie ferroviaire nationale du Danemark a install\u00e9, directement dans le ballast, des syst\u00e8mes de scannage de haute technologie d\u00e9velopp\u00e9s par l\u2019entreprise allemande ITTH GmbH &amp; Co. KG. Dot\u00e9s de cam\u00e9ras tr\u00e8s performantes, ces syst\u00e8mes capturent des images des semelles de frein. Ces images sont ensuite transmises \u00e0 un syst\u00e8me informatique au moyen des connecteurs hybrides de la gamme Fischer FiberOptic Series, et un bilan de l\u2019\u00e9tat des freins contr\u00f4l\u00e9s est automatiquement \u00e9tabli. La vitesse de transmission de ces images est de 10 Gbit\/s. Les connecteurs Fischer FiberOptic Series sont dot\u00e9s de deux canaux optiques pour la transmission des donn\u00e9es, et de deux contacts \u00e9lectriques, ce qui permet un transfert ultra-rapide des donn\u00e9es. Par ailleurs, ces syst\u00e8mes exigent non seulement une vitesse de transmission des donn\u00e9es \u00e9lev\u00e9e, mais aussi une r\u00e9sistance aux agressions ext\u00e9rieures comme la poussi\u00e8re, la pluie, la neige, l\u2019huile et l\u2019essence. Les connecteurs de la gamme Fischer FiberOptic Series poss\u00e8dent une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP68 et IP67 et sont donc adapt\u00e9s pour une utilisation dans le ballast.<\/p>\n\n<\/div>\n\n<div class=\"hidden md:block lg:hidden\" style=\"padding-top:0rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p>Afin d\u2019automatiser l\u2019inspection optique des semelles de frein de ses trains, la compagnie ferroviaire nationale du Danemark a install\u00e9, directement dans le ballast, des syst\u00e8mes de scannage de haute technologie d\u00e9velopp\u00e9s par l\u2019entreprise allemande ITTH GmbH &amp; Co. KG. Dot\u00e9s de cam\u00e9ras tr\u00e8s performantes, ces syst\u00e8mes capturent des images des semelles de frein. Ces images sont ensuite transmises \u00e0 un syst\u00e8me informatique au moyen des connecteurs hybrides de la gamme Fischer FiberOptic Series, et un bilan de l\u2019\u00e9tat des freins contr\u00f4l\u00e9s est automatiquement \u00e9tabli. La vitesse de transmission de ces images est de 10 Gbit\/s. Les connecteurs Fischer FiberOptic Series sont dot\u00e9s de deux canaux optiques pour la transmission des donn\u00e9es, et de deux contacts \u00e9lectriques, ce qui permet un transfert ultra-rapide des donn\u00e9es. Par ailleurs, ces syst\u00e8mes exigent non seulement une vitesse de transmission des donn\u00e9es \u00e9lev\u00e9e, mais aussi une r\u00e9sistance aux agressions ext\u00e9rieures comme la poussi\u00e8re, la pluie, la neige, l\u2019huile et l\u2019essence. Les connecteurs de la gamme Fischer FiberOptic Series poss\u00e8dent une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP68 et IP67 et sont donc adapt\u00e9s pour une utilisation dans le ballast.<\/p>\n\n<\/div>\n\n<div class=\"block md:hidden lg:hidden\" style=\"padding-top:0rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p>Afin d\u2019automatiser l\u2019inspection optique des semelles de frein de ses trains, la compagnie ferroviaire nationale du Danemark a install\u00e9, directement dans le ballast, des syst\u00e8mes de scannage de haute technologie d\u00e9velopp\u00e9s par l\u2019entreprise allemande ITTH GmbH &amp; Co. KG. Dot\u00e9s de cam\u00e9ras tr\u00e8s performantes, ces syst\u00e8mes capturent des images des semelles de frein. Ces images sont ensuite transmises \u00e0 un syst\u00e8me informatique au moyen des connecteurs hybrides de la gamme Fischer FiberOptic Series, et un bilan de l\u2019\u00e9tat des freins contr\u00f4l\u00e9s est automatiquement \u00e9tabli. La vitesse de transmission de ces images est de 10 Gbit\/s. Les connecteurs Fischer FiberOptic Series sont dot\u00e9s de deux canaux optiques pour la transmission des donn\u00e9es, et de deux contacts \u00e9lectriques, ce qui permet un transfert ultra-rapide des donn\u00e9es. Par ailleurs, ces syst\u00e8mes exigent non seulement une vitesse de transmission des donn\u00e9es \u00e9lev\u00e9e, mais aussi une r\u00e9sistance aux agressions ext\u00e9rieures comme la poussi\u00e8re, la pluie, la neige, l\u2019huile et l\u2019essence. Les connecteurs de la gamme Fischer FiberOptic Series poss\u00e8dent une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP68 et IP67 et sont donc adapt\u00e9s pour une utilisation dans le ballast.<\/p>\n\n<\/div>\n                              \n                                                  <\/div>\n                                          <\/div>\n                  \n                  <\/div>\n                                                <\/div>\n                                <\/div>\n          <\/div>\n\n\n<div class=\"\" style=\"padding-top:4rem;padding-bottom:0rem;\">\n                <div style=\"padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n        <div class=\"grid grid-cols-1 md:grid-cols-2 gap-1dot4 fade-in-top\">\n                                    <div class=\"p-8 border shadow-base rounded-card bg-white text-base\">\n                <h5 class=\"font-semibold mb-4\">Principaux enjeux<\/h5>\n                <ul>\n<li>Vitesse de transmission des donn\u00e9es \u00e9lev\u00e9e<\/li>\n<li>R\u00e9sistance aux \u00e9l\u00e9ments et agressions ext\u00e9rieurs comme l\u2019eau, l\u2019huile et l\u2019essence<\/li>\n<li>Connexion ais\u00e9e pour un montage et d\u00e9montage rapide et facile du syst\u00e8me<\/li>\n<\/ul>\n\n              <\/div>\n                          <div class=\"p-8 border shadow-base rounded-card bg-white text-base\">\n                <h5 class=\"font-semibold mb-4\">Principaux crit\u00e8res techniques<\/h5>\n                <ul>\n<li>Robustesse<\/li>\n<li>Fiabilit\u00e9<\/li>\n<li>Long\u00e9vit\u00e9 et transmission de donn\u00e9es \u00e0 haute vitesse<\/li>\n<\/ul>\n\n              <\/div>\n                              <\/div>\n      <\/div>\n      <\/div>\n\n\nstring(0) \u00ab\u00a0\u00a0\u00bb\nNULL\nNULL\nstring(1) \u00ab\u00a00\u00a0\u00bb\n          <div class=\"content-grid-padding-y lg:block fade-in-top\" style=\"--padding-top-desktop:8rem;--padding-bottom-desktop:8rem;--padding-top-tablet:8rem;--padding-bottom-tablet:8rem;--padding-top-mobile:8rem;--padding-bottom-mobile:8rem\">\n            <div id=\"prochain-arret-la-maintenance-predictive-a-propos-de-itth-gmbh-co-kg\" class=\"content-grid-padding-x \" style=\"--padding-left-desktop:0rem;--padding-right-desktop:0rem;--padding-left-tablet:0rem;--padding-right-tablet:0rem;--padding-left-mobile:0rem;--padding-right-mobile:0rem;--border-grid-width:;\">\n                                                <h3 class=\"text-red-500 case-study-sub-title\">A propos de \u00ab\u00a0ITTH GmbH &#038; Co. KG \u00ab\u00a0<\/h3>\n                              \n              <div class=\"\n                                          \">\n                                                                    <div class=\"flex flex-row flex-wrap \">\n\n                                                            <div class=\"content-grid-border-color\n                                            md:border-0                       lg:border-0                         flex md:flex lg:flex\n                        w-full md:w-full lg:w-full\n                      self-start justify-center md:self-start md:justify-center lg:self-start lg:justify-center\n                        \"\n                      style=\"--border-color: #333333;--border-color-tablet: #333333;--border-color-mobile: #333333;\">\n                                              <div class=\"flex flex-col w-full self-start justify-center md:self-start md:justify-center lg:self-start lg:justify-center\">\n                          \n                                                              <div class=\"hidden md:hidden lg:block\" style=\"padding-top:1rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p><strong>L\u2019entreprise <\/strong><a href=\"https:\/\/www.itth.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>ITTH GmbH &amp; Co. KG<\/strong><\/a><strong> compte sur les connecteurs hybrides de la gamme <\/strong><strong>Fischer FiberOptic Series<\/strong><strong> pour la transmission des donn\u00e9es collect\u00e9es par ses syst\u00e8mes de scannage de haute technologie, que la compagnie ferroviaire nationale du Danemark a choisis pour l\u2019inspection optique automatique des semelles de frein de ses trains. Mis en place directement dans le ballast aux gares d\u2019Odense et de Kolding, ces syst\u00e8mes de scannage capturent, au moyen de cam\u00e9ras tr\u00e8s performantes, des images des semelles de frein des trains, et ce au moment m\u00eame de leur passage en gare. Ces donn\u00e9es sont ensuite transmises \u00e0 un syst\u00e8me informatique par l\u2019interm\u00e9diaire des connecteurs hybrides Fischer FiberOptic Series, \u00e0 une vitesse de 10 Gbit\/s. Le syst\u00e8me \u00e9tant install\u00e9 dans le ballast, les connecteurs doivent \u00eatre particuli\u00e8rement robustes et r\u00e9sistants aux agressions ext\u00e9rieures. Les connecteurs de Fischer poss\u00e8dent une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP68 et IP67, et r\u00e9sistent aux agressions ext\u00e9rieures comme la poussi\u00e8re, la pluie et la neige. Ils ne craignent pas non plus l\u2019huile ou l\u2019essence, dont le ballast peut aussi \u00eatre souill\u00e9. <\/strong><\/p>\n\n<\/div>\n\n<div class=\"hidden md:block lg:hidden\" style=\"padding-top:1rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p><strong>L\u2019entreprise <\/strong><a href=\"https:\/\/www.itth.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>ITTH GmbH &amp; Co. KG<\/strong><\/a><strong> compte sur les connecteurs hybrides de la gamme <\/strong><strong>Fischer FiberOptic Series<\/strong><strong> pour la transmission des donn\u00e9es collect\u00e9es par ses syst\u00e8mes de scannage de haute technologie, que la compagnie ferroviaire nationale du Danemark a choisis pour l\u2019inspection optique automatique des semelles de frein de ses trains. Mis en place directement dans le ballast aux gares d\u2019Odense et de Kolding, ces syst\u00e8mes de scannage capturent, au moyen de cam\u00e9ras tr\u00e8s performantes, des images des semelles de frein des trains, et ce au moment m\u00eame de leur passage en gare. Ces donn\u00e9es sont ensuite transmises \u00e0 un syst\u00e8me informatique par l\u2019interm\u00e9diaire des connecteurs hybrides Fischer FiberOptic Series, \u00e0 une vitesse de 10 Gbit\/s. Le syst\u00e8me \u00e9tant install\u00e9 dans le ballast, les connecteurs doivent \u00eatre particuli\u00e8rement robustes et r\u00e9sistants aux agressions ext\u00e9rieures. Les connecteurs de Fischer poss\u00e8dent une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP68 et IP67, et r\u00e9sistent aux agressions ext\u00e9rieures comme la poussi\u00e8re, la pluie et la neige. Ils ne craignent pas non plus l\u2019huile ou l\u2019essence, dont le ballast peut aussi \u00eatre souill\u00e9. <\/strong><\/p>\n\n<\/div>\n\n<div class=\"block md:hidden lg:hidden\" style=\"padding-top:1rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p><strong>L\u2019entreprise <\/strong><a href=\"https:\/\/www.itth.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>ITTH GmbH &amp; Co. KG<\/strong><\/a><strong> compte sur les connecteurs hybrides de la gamme <\/strong><strong>Fischer FiberOptic Series<\/strong><strong> pour la transmission des donn\u00e9es collect\u00e9es par ses syst\u00e8mes de scannage de haute technologie, que la compagnie ferroviaire nationale du Danemark a choisis pour l\u2019inspection optique automatique des semelles de frein de ses trains. Mis en place directement dans le ballast aux gares d\u2019Odense et de Kolding, ces syst\u00e8mes de scannage capturent, au moyen de cam\u00e9ras tr\u00e8s performantes, des images des semelles de frein des trains, et ce au moment m\u00eame de leur passage en gare. Ces donn\u00e9es sont ensuite transmises \u00e0 un syst\u00e8me informatique par l\u2019interm\u00e9diaire des connecteurs hybrides Fischer FiberOptic Series, \u00e0 une vitesse de 10 Gbit\/s. Le syst\u00e8me \u00e9tant install\u00e9 dans le ballast, les connecteurs doivent \u00eatre particuli\u00e8rement robustes et r\u00e9sistants aux agressions ext\u00e9rieures. Les connecteurs de Fischer poss\u00e8dent une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP68 et IP67, et r\u00e9sistent aux agressions ext\u00e9rieures comme la poussi\u00e8re, la pluie et la neige. Ils ne craignent pas non plus l\u2019huile ou l\u2019essence, dont le ballast peut aussi \u00eatre souill\u00e9. <\/strong><\/p>\n\n<\/div>\n                              \n                                                  <\/div>\n                                          <\/div>\n                  \n                  <\/div>\n                                                                        <div class=\"flex flex-row flex-wrap \">\n\n                                                            <div class=\"content-grid-border-color\n                                            md:border-0                       lg:border-0                         flex md:flex lg:flex\n                        w-7\/12 md:w-7\/12 lg:w-7\/12\n                      self-start justify-start md:self-start md:justify-start lg:self-start lg:justify-start\n                        \"\n                      style=\"--border-color: #333333;--border-color-tablet: #333333;--border-color-mobile: #333333;\">\n                                              <div class=\"flex flex-col w-full self-start justify-start md:self-start md:justify-start lg:self-start lg:justify-start\">\n                          \n                                                              <div class=\"hidden md:hidden lg:block\" style=\"padding-top:2rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:2rem\">\n  <p>Les syst\u00e8mes de freinage des trains sont mis \u00e0 rude \u00e9preuve. Il est donc primordial de surveiller en permanence l\u2019\u00e9tat de ces syst\u00e8mes et de r\u00e9parer les \u00e9ventuels dommages caus\u00e9s par l\u2019usure avant qu\u2019ils ne pr\u00e9sentent un risque de s\u00e9curit\u00e9. Ces travaux de maintenance sont g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9alis\u00e9s dans des d\u00e9p\u00f4ts ou des ateliers ferroviaires par le personnel responsable. Les trains sont ainsi immobilis\u00e9s pendant de longues p\u00e9riodes, et les intervalles de maintenance sont souvent plus courts que n\u00e9cessaire. Ainsi, la compagnie ferroviaire nationale du Danemark (DSB) a opt\u00e9 pour un syst\u00e8me qui contr\u00f4le automatiquement l\u2019\u00e9tat des <strong>semelles de frein des trains lorsque ceux-ci sont en op\u00e9ration<\/strong>. \u00c0 cet effet, des syst\u00e8mes de scannage haute performance de l\u2019entreprise allemande ITTH GmbH &amp; Co. KG ont \u00e9t\u00e9 mis en place sous les traverses des voies ferr\u00e9es.<\/p>\n\n<\/div>\n\n<div class=\"hidden md:block lg:hidden\" style=\"padding-top:2rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:2rem\">\n  <p>Les syst\u00e8mes de freinage des trains sont mis \u00e0 rude \u00e9preuve. Il est donc primordial de surveiller en permanence l\u2019\u00e9tat de ces syst\u00e8mes et de r\u00e9parer les \u00e9ventuels dommages caus\u00e9s par l\u2019usure avant qu\u2019ils ne pr\u00e9sentent un risque de s\u00e9curit\u00e9. Ces travaux de maintenance sont g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9alis\u00e9s dans des d\u00e9p\u00f4ts ou des ateliers ferroviaires par le personnel responsable. Les trains sont ainsi immobilis\u00e9s pendant de longues p\u00e9riodes, et les intervalles de maintenance sont souvent plus courts que n\u00e9cessaire. Ainsi, la compagnie ferroviaire nationale du Danemark (DSB) a opt\u00e9 pour un syst\u00e8me qui contr\u00f4le automatiquement l\u2019\u00e9tat des <strong>semelles de frein des trains lorsque ceux-ci sont en op\u00e9ration<\/strong>. \u00c0 cet effet, des syst\u00e8mes de scannage haute performance de l\u2019entreprise allemande ITTH GmbH &amp; Co. KG ont \u00e9t\u00e9 mis en place sous les traverses des voies ferr\u00e9es.<\/p>\n\n<\/div>\n\n<div class=\"block md:hidden lg:hidden\" style=\"padding-top:2rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:2rem\">\n  <p>Les syst\u00e8mes de freinage des trains sont mis \u00e0 rude \u00e9preuve. Il est donc primordial de surveiller en permanence l\u2019\u00e9tat de ces syst\u00e8mes et de r\u00e9parer les \u00e9ventuels dommages caus\u00e9s par l\u2019usure avant qu\u2019ils ne pr\u00e9sentent un risque de s\u00e9curit\u00e9. Ces travaux de maintenance sont g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9alis\u00e9s dans des d\u00e9p\u00f4ts ou des ateliers ferroviaires par le personnel responsable. Les trains sont ainsi immobilis\u00e9s pendant de longues p\u00e9riodes, et les intervalles de maintenance sont souvent plus courts que n\u00e9cessaire. Ainsi, la compagnie ferroviaire nationale du Danemark (DSB) a opt\u00e9 pour un syst\u00e8me qui contr\u00f4le automatiquement l\u2019\u00e9tat des <strong>semelles de frein des trains lorsque ceux-ci sont en op\u00e9ration<\/strong>. \u00c0 cet effet, des syst\u00e8mes de scannage haute performance de l\u2019entreprise allemande ITTH GmbH &amp; Co. KG ont \u00e9t\u00e9 mis en place sous les traverses des voies ferr\u00e9es.<\/p>\n\n<\/div>\n                              \n                                                  <\/div>\n                                          <\/div>\n                                                          <div class=\"content-grid-border-color\n                                            md:border-0                       lg:border-0                         flex md:flex lg:flex\n                        w-5\/12 md:w-5\/12 lg:w-5\/12\n                      self-start items-end md:self-start md:items-end lg:self-start lg:items-end\n                        \"\n                      style=\"--border-color: #333333;--border-color-tablet: #333333;--border-color-mobile: #333333;\">\n                                              <div class=\"flex flex-col w-full self-start items-end md:self-start md:items-end lg:self-start lg:items-end\">\n                          \n                                          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<div style=\"bottom: 15%\" class=\"hidden lg:block content-carousel-navigation absolute right-0 mb-4 mr-4\">\n          <div class=\"flex items-center justify-end\">\n            <div class=\"mr-8 swiper-pagination relative\"><\/div>\n            <div class=\"lg:block z-50 \" style=\"background-color: rgba(0,0,0,0.5);\">\n              <div class=\"flex\">\n  <button class=\"back-slider py-3 px-4 rounded-l-xs flex items-center border-shadow-button-white text-white\"><span class=\"arrow-icon_arrow_left_grey flex\"><\/span><\/button>\n  <button class=\"forward-slider py-3 px-4 rounded-r-xs flex items-center border-shadow-button-white text-white\"><span class=\"arrow-icon_arrow_right_grey flex\"><\/span><\/button>\n<\/div>\n            <\/div>\n          <\/div>\n        <\/div>\n      <\/div>\n      <\/div>\n\n<div class=\"block md:hidden lg:hidden overflow-hidden w-full\" style=\"padding-top:2rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n            <div 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                    <img decoding=\"async\" loading=\"lazy\"class=\"relative -z-1\" src=\"https:\/\/fischer.e-novision.ch\/app\/uploads\/2021\/08\/connection_fischer_fiberoptic_series.jpg\" alt=\"Le syst\u00e8me de scannage d\u2019ITTH avec le connecteur Fischer FiberOptic Series\"\/>\n                              <\/div>\n                              <figcaption class=\"text-xs mt-2\">Le syst\u00e8me de scannage d\u2019ITTH avec le connecteur Fischer FiberOptic Series<\/figcaption>\n                          <\/figure>\n                  <\/div>\n        <div style=\"bottom: 15%\" class=\"hidden lg:block content-carousel-navigation absolute right-0 mb-4 mr-4\">\n          <div class=\"flex items-center justify-end\">\n            <div class=\"mr-8 swiper-pagination relative\"><\/div>\n            <div class=\"lg:block z-50 \" style=\"background-color: rgba(0,0,0,0.5);\">\n              <div class=\"flex\">\n  <button class=\"back-slider py-3 px-4 rounded-l-xs flex items-center 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Ces donn\u00e9es sont obtenues gr\u00e2ce aux \u00e9tiquettes d\u2019identification par radiofr\u00e9quence (\u00e9tiquettes RFID) dont les trains sont \u00e9quip\u00e9s. Les rames IC3 et IC4 qui sont analys\u00e9es au moyen de ce syst\u00e8me sont dot\u00e9es d\u2019un dispositif de freinage mont\u00e9 sur essieux. Chaque train compte entre 40 et 60 freins, qui doivent \u00eatre identifi\u00e9s de fa\u00e7on unique pour que les donn\u00e9es collect\u00e9es puissent \u00eatre clairement associ\u00e9es \u00e0 chacun d\u2019entre eux.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>L\u2019identification par radiofr\u00e9quence est une m\u00e9thode tr\u00e8s fiable. Le scanner d\u00e9tecte quel frein a \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9, sur quel essieu et quand, et il d\u00e9termine simultan\u00e9ment l\u2019\u00e9tat des semelles de frein gr\u00e2ce \u00e0 une technologie de haut niveau lui permettant d\u2019enregistrer les donn\u00e9es en quelques fractions de secondes. Le syst\u00e8me est certifi\u00e9 pour \u00e9tablir des mesures pr\u00e9cises lors du passage d\u2019un train roulant jusqu\u2019\u00e0 60 km\/h. Toutefois, pour que ces donn\u00e9es puissent \u00eatre collect\u00e9es en un temps record, des technologies adapt\u00e9es doivent \u00eatre mises en \u0153uvre.<\/p>\n\n<\/div>\n\n<div class=\"hidden md:block lg:hidden\" style=\"padding-top:2rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p>Lors du contr\u00f4le des <strong>semelles de frein<\/strong>, il est essentiel de pouvoir identifier pr\u00e9cis\u00e9ment quel frein a \u00e9t\u00e9 inspect\u00e9, sur quel train et quand. Ces donn\u00e9es sont obtenues gr\u00e2ce aux \u00e9tiquettes d\u2019identification par radiofr\u00e9quence (\u00e9tiquettes RFID) dont les trains sont \u00e9quip\u00e9s. Les rames IC3 et IC4 qui sont analys\u00e9es au moyen de ce syst\u00e8me sont dot\u00e9es d\u2019un dispositif de freinage mont\u00e9 sur essieux. Chaque train compte entre 40 et 60 freins, qui doivent \u00eatre identifi\u00e9s de fa\u00e7on unique pour que les donn\u00e9es collect\u00e9es puissent \u00eatre clairement associ\u00e9es \u00e0 chacun d\u2019entre eux.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>L\u2019identification par radiofr\u00e9quence est une m\u00e9thode tr\u00e8s fiable. Le scanner d\u00e9tecte quel frein a \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9, sur quel essieu et quand, et il d\u00e9termine simultan\u00e9ment l\u2019\u00e9tat des semelles de frein gr\u00e2ce \u00e0 une technologie de haut niveau lui permettant d\u2019enregistrer les donn\u00e9es en quelques fractions de secondes. Le syst\u00e8me est certifi\u00e9 pour \u00e9tablir des mesures pr\u00e9cises lors du passage d\u2019un train roulant jusqu\u2019\u00e0 60 km\/h. Toutefois, pour que ces donn\u00e9es puissent \u00eatre collect\u00e9es en un temps record, des technologies adapt\u00e9es doivent \u00eatre mises en \u0153uvre.<\/p>\n\n<\/div>\n\n<div class=\"block md:hidden lg:hidden\" style=\"padding-top:2rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p>Lors du contr\u00f4le des <strong>semelles de frein<\/strong>, il est essentiel de pouvoir identifier pr\u00e9cis\u00e9ment quel frein a \u00e9t\u00e9 inspect\u00e9, sur quel train et quand. Ces donn\u00e9es sont obtenues gr\u00e2ce aux \u00e9tiquettes d\u2019identification par radiofr\u00e9quence (\u00e9tiquettes RFID) dont les trains sont \u00e9quip\u00e9s. Les rames IC3 et IC4 qui sont analys\u00e9es au moyen de ce syst\u00e8me sont dot\u00e9es d\u2019un dispositif de freinage mont\u00e9 sur essieux. Chaque train compte entre 40 et 60 freins, qui doivent \u00eatre identifi\u00e9s de fa\u00e7on unique pour que les donn\u00e9es collect\u00e9es puissent \u00eatre clairement associ\u00e9es \u00e0 chacun d\u2019entre eux.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>L\u2019identification par radiofr\u00e9quence est une m\u00e9thode tr\u00e8s fiable. Le scanner d\u00e9tecte quel frein a \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9, sur quel essieu et quand, et il d\u00e9termine simultan\u00e9ment l\u2019\u00e9tat des semelles de frein gr\u00e2ce \u00e0 une technologie de haut niveau lui permettant d\u2019enregistrer les donn\u00e9es en quelques fractions de secondes. Le syst\u00e8me est certifi\u00e9 pour \u00e9tablir des mesures pr\u00e9cises lors du passage d\u2019un train roulant jusqu\u2019\u00e0 60 km\/h. Toutefois, pour que ces donn\u00e9es puissent \u00eatre collect\u00e9es en un temps record, des technologies adapt\u00e9es doivent \u00eatre mises en \u0153uvre.<\/p>\n\n<\/div>\n                              \n                                                  <\/div>\n                                          <\/div>\n                  \n                  <\/div>\n                                                                        <div class=\"flex flex-row flex-wrap \">\n\n                                                            <div class=\"content-grid-border-color\n                                            md:border-0                       lg:border-0                         flex md:flex lg:flex\n                        w-5\/12 md:w-5\/12 lg:w-5\/12\n                      self-start justify-start md:self-start md:justify-start lg:self-start lg:justify-start\n                        \"\n                      style=\"--border-color: #333333;--border-color-tablet: 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mt-2\">Inspection otique des semelles de frein<\/figcaption>\n                      <\/figure>\n                  <figure class=\"swiper-slide \">\n            <div>\n                          <img decoding=\"async\" loading=\"lazy\"class=\"relative -z-1\" src=\"https:\/\/fischer.e-novision.ch\/app\/uploads\/2021\/08\/train_brake_shoes.png\" alt=\"Inspection otique des semelles de frein\"\/>\n                        <\/div>\n                          <figcaption class=\"text-baseResponsive mt-2\">Inspection otique des semelles de frein<\/figcaption>\n                      <\/figure>\n              <\/div>\n      <div class=\"hidden lg:block content-carousel-navigation absolute right-0 mt-4 mr-4 top-0\">\n        <div class=\"flex items-center justify-end\">\n          <div class=\"mr-8 swiper-pagination relative\"><\/div>\n          <div class=\"lg:block z-50 \" style=\"background-color: rgba(0,0,0,0.5);\">\n            <div class=\"flex\">\n  <button class=\"back-slider py-3 px-4 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rounded-r-xs flex items-center border-shadow-button-white text-white\"><span class=\"arrow-icon_arrow_right_grey flex\"><\/span><\/button>\n<\/div>\n            <\/div>\n          <\/div>\n        <\/div>\n      <\/div>\n      <\/div>\n                              \n                                                  <\/div>\n                                          <\/div>\n                                                          <div class=\"content-grid-border-color\n                                            md:border-0                       lg:border-0                         flex md:flex lg:flex\n                        w-7\/12 md:w-7\/12 lg:w-7\/12\n                      self-start justify-start md:self-start md:justify-start lg:self-start lg:justify-start\n                        \"\n                      style=\"--border-color: #333333;--border-color-tablet: #333333;--border-color-mobile: #333333;\">\n                                              <div class=\"flex flex-col w-full self-start justify-start md:self-start md:justify-start lg:self-start lg:justify-start\">\n                          \n                                                              <div class=\"hidden md:hidden lg:block\" style=\"padding-top:2rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p>Au total, six cam\u00e9ras capturent des images \u2013 ces appareils pouvant produire jusqu\u2019\u00e0 4000 images par seconde, avec un temps d\u2019exposition de 200 \u00b5s. Un tel proc\u00e9d\u00e9 d\u2019imagerie requiert avant tout un puissant dispositif d\u2019\u00e9clairage. Aussi, le syst\u00e8me de scannage est dot\u00e9 de 32 LED infrarouge haute puissance \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie sp\u00e9ciale permettant un \u00e9clairage horizontal. L\u2019\u00e9clairage est synchronis\u00e9 avec la cam\u00e9ra. Les conducteurs d\u2019alimentation et les synchroniseurs n\u00e9cessaires pour assurer un \u00e9clairage optimal ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s sp\u00e9cifiquement par ITTH pour les besoins de la DSB. Les images sont finalement transmises par fibre optique \u00e0 un syst\u00e8me informatique \u00e0 haute performance.<\/p>\n\n<\/div>\n\n<div class=\"hidden md:block lg:hidden\" style=\"padding-top:2rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p>Au total, six cam\u00e9ras capturent des images \u2013 ces appareils pouvant produire jusqu\u2019\u00e0 4000 images par seconde, avec un temps d\u2019exposition de 200 \u00b5s. Un tel proc\u00e9d\u00e9 d\u2019imagerie requiert avant tout un puissant dispositif d\u2019\u00e9clairage. Aussi, le syst\u00e8me de scannage est dot\u00e9 de 32 LED infrarouge haute puissance \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie sp\u00e9ciale permettant un \u00e9clairage horizontal. L\u2019\u00e9clairage est synchronis\u00e9 avec la cam\u00e9ra. Les conducteurs d\u2019alimentation et les synchroniseurs n\u00e9cessaires pour assurer un \u00e9clairage optimal ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s sp\u00e9cifiquement par ITTH pour les besoins de la DSB. Les images sont finalement transmises par fibre optique \u00e0 un syst\u00e8me informatique \u00e0 haute performance.<\/p>\n\n<\/div>\n\n<div class=\"block md:hidden lg:hidden\" style=\"padding-top:2rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p>Au total, six cam\u00e9ras capturent des images \u2013 ces appareils pouvant produire jusqu\u2019\u00e0 4000 images par seconde, avec un temps d\u2019exposition de 200 \u00b5s. Un tel proc\u00e9d\u00e9 d\u2019imagerie requiert avant tout un puissant dispositif d\u2019\u00e9clairage. Aussi, le syst\u00e8me de scannage est dot\u00e9 de 32 LED infrarouge haute puissance \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie sp\u00e9ciale permettant un \u00e9clairage horizontal. L\u2019\u00e9clairage est synchronis\u00e9 avec la cam\u00e9ra. Les conducteurs d\u2019alimentation et les synchroniseurs n\u00e9cessaires pour assurer un \u00e9clairage optimal ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s sp\u00e9cifiquement par ITTH pour les besoins de la DSB. Les images sont finalement transmises par fibre optique \u00e0 un syst\u00e8me informatique \u00e0 haute performance.<\/p>\n\n<\/div>\n                              \n                                                  <\/div>\n                                          <\/div>\n                  \n                  <\/div>\n                                                                        <div class=\"flex flex-row flex-wrap \">\n\n                                                            <div class=\"content-grid-border-color\n                                            md:border-0                       lg:border-0                         flex md:flex lg:flex\n                        w-full md:w-full lg:w-full\n                      self-start justify-start md:self-start md:justify-start lg:self-start lg:justify-start\n                        \"\n                      style=\"--border-color: #333333;--border-color-tablet: #333333;--border-color-mobile: #333333;\">\n                                              <div class=\"flex flex-col w-full self-start justify-start md:self-start md:justify-start lg:self-start lg:justify-start\">\n                          \n                                                              <div class=\"hidden md:hidden lg:block\" style=\"padding-top:2rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p>Tout d\u00e9faut li\u00e9 \u00e0 l\u2019usure observ\u00e9 sur un essieu ou un frein est ainsi transmis au syst\u00e8me informatique, et les \u00e9ventuelles anomalies sont signal\u00e9es. Toutes les plaquettes de frein sont ainsi analys\u00e9es, et un bilan pr\u00e9cis des besoins est \u00e9tabli. En dernier lieu, l\u2019\u00e9tat des freins est enregistr\u00e9 automatiquement dans une base de donn\u00e9es. Si l\u2019analyse des \u00e9carts entre l\u2019\u00e9tat actuel et l\u2019\u00e9tat vis\u00e9 aboutit \u00e0 des r\u00e9sultats d\u00e9passant une certaine valeur seuil, un message d\u2019alerte est envoy\u00e9 automatiquement via SAP ou une passerelle SMS afin d\u2019indiquer qu\u2019une maintenance est n\u00e9cessaire.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ce syst\u00e8me permet ainsi d\u2019adapter les intervalles de maintenance aux besoins r\u00e9els, de r\u00e9duire le temps de maintenance et d\u2019accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 des trains.<\/p>\n\n<\/div>\n\n<div class=\"hidden md:block lg:hidden\" style=\"padding-top:2rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p>Tout d\u00e9faut li\u00e9 \u00e0 l\u2019usure observ\u00e9 sur un essieu ou un frein est ainsi transmis au syst\u00e8me informatique, et les \u00e9ventuelles anomalies sont signal\u00e9es. Toutes les plaquettes de frein sont ainsi analys\u00e9es, et un bilan pr\u00e9cis des besoins est \u00e9tabli. En dernier lieu, l\u2019\u00e9tat des freins est enregistr\u00e9 automatiquement dans une base de donn\u00e9es. Si l\u2019analyse des \u00e9carts entre l\u2019\u00e9tat actuel et l\u2019\u00e9tat vis\u00e9 aboutit \u00e0 des r\u00e9sultats d\u00e9passant une certaine valeur seuil, un message d\u2019alerte est envoy\u00e9 automatiquement via SAP ou une passerelle SMS afin d\u2019indiquer qu\u2019une maintenance est n\u00e9cessaire.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ce syst\u00e8me permet ainsi d\u2019adapter les intervalles de maintenance aux besoins r\u00e9els, de r\u00e9duire le temps de maintenance et d\u2019accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 des trains.<\/p>\n\n<\/div>\n\n<div class=\"block md:hidden lg:hidden\" style=\"padding-top:2rem;padding-bottom:0rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <p>Tout d\u00e9faut li\u00e9 \u00e0 l\u2019usure observ\u00e9 sur un essieu ou un frein est ainsi transmis au syst\u00e8me informatique, et les \u00e9ventuelles anomalies sont signal\u00e9es. Toutes les plaquettes de frein sont ainsi analys\u00e9es, et un bilan pr\u00e9cis des besoins est \u00e9tabli. En dernier lieu, l\u2019\u00e9tat des freins est enregistr\u00e9 automatiquement dans une base de donn\u00e9es. Si l\u2019analyse des \u00e9carts entre l\u2019\u00e9tat actuel et l\u2019\u00e9tat vis\u00e9 aboutit \u00e0 des r\u00e9sultats d\u00e9passant une certaine valeur seuil, un message d\u2019alerte est envoy\u00e9 automatiquement via SAP ou une passerelle SMS afin d\u2019indiquer qu\u2019une maintenance est n\u00e9cessaire.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ce syst\u00e8me permet ainsi d\u2019adapter les intervalles de maintenance aux besoins r\u00e9els, de r\u00e9duire le temps de maintenance et d\u2019accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 des trains.<\/p>\n\n<\/div>\n                              \n                                                  <\/div>\n                                          <\/div>\n                  \n                  <\/div>\n                                                <\/div>\n                                <\/div>\n          <\/div>\n\n\n<div style=\"padding-top:1rem;padding-bottom:1rem;padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n  <h3 class=\"text-red-500 case-study-sub-title\">Challenges &#038; Opportunities<\/h3>\n  <h6 class=\"font-semibold mt-6 mb-4\">Une connectivit\u00e9 fiable et une transmission rapide<\/h6>\n  <p><p>Pour que les donn\u00e9es collect\u00e9es par le syst\u00e8me de mesure puissent \u00eatre transmises rapidement et avec pr\u00e9cision au syst\u00e8me informatique, une technologie de connexion appropri\u00e9e doit \u00eatre utilis\u00e9e. Le choix de ITTH s\u2019est port\u00e9 sur les connecteurs hybrides de Fischer Connectors. \u00c0 la recherche du connecteur optimal pour son syst\u00e8me, l\u2019entreprise a \u00e9t\u00e9 s\u00e9duite par la gamme FiberOptic Series, dont les solutions hybrides sont id\u00e9ales pour ce type d\u2019application. Les connecteurs de la gamme Fischer FiberOptic Series dont dot\u00e9s de deux canaux optiques pour la transmission des donn\u00e9es, et de deux contacts \u00e9lectriques, ce qui permet un transfert des donn\u00e9es \u00e0 une vitesse de 10 Gbit\/s.<\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"\" style=\"padding-top:2rem;padding-bottom:2rem;\">\n                <div style=\"padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n      <blockquote class=\"fade-in-top\">\n        <p><p><em>\u00ab\u00a0Alors que nous \u00e9tions \u00e0 la recherche du connecteur id\u00e9al pour notre syst\u00e8me, nous avons \u00e9t\u00e9 s\u00e9duits par les solutions de la gamme Fischer FiberOptic Series. Leur technologie hybride est particuli\u00e8rement adapt\u00e9e \u00e0 nos besoins. De plus, leur robustesse leur permet de faire face aux \u00e9l\u00e9ments et agressions ext\u00e9rieurs comme l\u2019eau et l\u2019huile. Et nous avons \u00e9t\u00e9 conquis par leur connexion rapide et ais\u00e9e pour les op\u00e9rations de maintenance.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n<\/p>\n        <cite class=\"flex flex-col not-italic mt-6\">\n          <span class=\"text-red-500\">Thomas Hartwig<\/span>\n          <span class=\"text-baseResponsive\">Directeur g\u00e9n\u00e9ral, ITTH GmbH &#038; Co. KG.<\/span>\n        <\/cite>\n      <\/blockquote>\n    <\/div>\n      <\/div>\n\n\n\n<div class=\"fade-in-top\" style=\"padding-top:0rem;padding-bottom:0rem;\">\n                <div style=\"padding-left:0rem;padding-right:0rem\">\n                          <h3 class=\"text-red-500 case-study-sub-title\"><\/h3>\n                                                  <p><p>Le syst\u00e8me \u00e9tant install\u00e9 dans le ballast, les connecteurs doivent \u00eatre particuli\u00e8rement robustes et r\u00e9sistants aux agressions ext\u00e9rieures. Les connecteurs de Fischer poss\u00e8dent une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP68 et IP67, et r\u00e9sistent aux agressions ext\u00e9rieures comme la poussi\u00e8re, la pluie et la neige. Ils ne craignent pas non plus l\u2019huile ou l\u2019essence, dont le ballast peut aussi \u00eatre souill\u00e9. Pour sa maintenance, le syst\u00e8me doit \u00eatre r\u00e9guli\u00e8rement retir\u00e9 du ballast. Aussi, pour que la ligne de chemin de fer n\u2019ait pas \u00e0 \u00eatre ferm\u00e9e \u00e0 cet effet, il est important que les connecteurs puissent \u00eatre connect\u00e9s rapidement et ais\u00e9ment. Les solutions de la gamme Fischer FiberOptic Series r\u00e9pondent \u00e9galement \u00e0 cette exigence, puisqu\u2019elles offrent une connexion rapide et directe.<\/p>\n<\/p>\n                    <\/div>\n      <\/div>\n","protected":false},"featured_media":8595,"menu_order":0,"template":"","class_list":["post-1459","case-studies","type-case-studies","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":{"author":false,"download_title":"","download_text":"","download_file":false,"industries":[],"solutions":[],"produits":[],"title":"Customer benefits","list":"","connectivities":[],"industries_group":{"include_exclude":"include","industries":false},"solutions_group":{"include_exclude":"include","solutions":false},"technologies_group":{"include_exclude":"include","technologies":false},"all_industries":false,"all_technologies":false,"all_solutions":false,"all_products":false,"description":"Meet your versatile requirements with our expert teams, they have the technologies you need.","link":false,"email":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fischer.e-novision.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/case-studies\/1459"}],"collection":[{"href":"https:\/\/fischer.e-novision.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/case-studies"}],"about":[{"href":"https:\/\/fischer.e-novision.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/case-studies"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/fischer.e-novision.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/case-studies\/1459\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11873,"href":"https:\/\/fischer.e-novision.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/case-studies\/1459\/revisions\/11873"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fischer.e-novision.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fischer.e-novision.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}